全新普拉多明年国产，只有2.4T可用，没混动算不算遗憾？

尽管丰田很早就在国内停产了兰德酷路泽、普拉多这样的硬派SUV，但在海外它们的更新步伐依旧在持续，8月1日，美版兰德酷路泽就将正式发布，新车将全面换新成TNGA-F平台，产品各方面都将有明显变化。不过看到这里，似乎更加重了大家对于它们国产的期待，好消息是，此前有媒体提到新款普拉多确定会国产，新车预计将由一汽丰田成都工厂承建，只是目前产品方面还存在较大不确定性，其中最核心的就是动力系统，到底还会不会有V6版车型，还是会引入丰田最新的T24A-FTS 2.4T发动机，对此我们借着美版兰德酷路泽的发布，来推测一下国产新款普拉多到底会搭载什么样的动力总成。

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大排量时代结束，国产后只有2.4T可用？

随着全新雷克萨斯GX、全新丰田红杉的发布，专为非承载结构车型打造的TNGA-F平台也宣布正式到来，而在这个全新平台下还将会陆续推出全新兰德酷路泽、全新普拉多等系列车型，特别是“普拉多”也确定会在今年推出第五代车型，并且大概率会重返国内市场。

在2020年的时候，国产普拉多退出了国内市场时，最后一代车型搭载的是7GR-FKS 3.5L V6发动机，加入了D-4S混合喷射系统，因此燃油经济性方面相比此前有了一个明显提升。但这里的燃油经济性对比的是10多年前的1GR发动机，如果换作现在国6b标准下的发动机，那么这台7GR-FKS 3.5L V6发动机显然就难以达标了，于是之后丰田又带来了全新的6缸发动机，不过介于目前国内汽车市场对于大排量车型征收的排量税非常高，排量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）为9%；排量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）为12%；排量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）25%，如果是一台2.4L发动机和3.5L发动机，光排量税就相差了16%，显然这会极大程度提升用户的购车成本。

对此，丰田便带来了最新的T24A-FTS 2.4T发动机，这台发动机其实就是面对全球越来越严苛的排放法规所打造的用于取代此前大排量发动机的解决方案，甚至可以说是7GR-FKS的平替。目前这台发动机已经装配在了进口皇冠、雷克萨斯RX等国内销售的车型上，在海外市场也将会取代汉兰达、雷克萨斯RX、美版亚洲龙、凯美瑞等车型上的2GR 3.5L V6发动机，未来会是丰田集团核心车型所用的发动机，更重要的是，这台发动机的排量非常低。

关于这台发动机的优势，此前我们也已经有过相关解读，首先从动力上看，以进口皇冠2.4T SportCross HEV四驱至尊版为参考，发动机拥有最大269马力，最大扭矩460牛·米，马力方面接近上一代普拉多车型所用的7GR-FKS发动机的水平，而扭矩方面则要高出近100牛·米，因此算得上全面超越。此外，这台T24A-FTS 2.4T发动机还用上了中置喷油嘴的设计、保留了D-4ST双喷射技术、配备了可变排量的机油泵，总之一切目的就是在保证性能的同时做到了油耗更低，更容易满足未来的高标准排放法规，因此总体来看，国产全新普拉多使用这台T24A-FTS 2.4T发动机将会是最好的选择。

混动是趋势，比2.4T更值得期待？

之前有很多人预测过全新普拉多会用哪些动力总成，例如2.4T燃油、2.4T混动、2.5L混动、3.5T V6燃油等等，其中有些动力例如3.5T燃油在海外市场势必会更吃香，但换作是国产版本，能用上的概率不大，即便引入相信也会用在未来可能引入国内的全新兰德酷路泽身上，因此还是和上面所提到的一样，全新国产普拉还是更有可能用上2.4T发动机。

不过需要注意的是，由于这台发动机相关技术指标较高，国内能够使用这台发动机的车型也比较少，所以未来这台T24A-FTS可能还是会和老款汉兰达使用的8AR 2.0T发动机一样，直接以进口方式引入，不会单独在国内建厂生产，这一定程度会增加未来国产全新普拉多的成本。

另外，由于国内混动产品发展速度太快，消费者对于混动汽车也有更大热度，因此大家难免会猜测丰田会不会给国产普拉多用上混动，关于这一点我们先来看看加入混动的优势，首先动力更加强劲，这一点我们可以参考进口皇冠、全新雷克萨斯RX的2.4T HEV车型，2.4T发动机本身就有269马力已经算相当不错的水平，再加上电机还能够带来超过100kW的功率提升，进一步提升了车辆的性能指标，全新雷克萨斯RX的2.4T HEV车型的零百加速只要6.2秒，进口皇冠2.4T HEV车型零百加速只要5.8秒，完全的性能取向，相信这样的动力用在全新普拉多身上必然也会有较好表现。与此同时，用上混动系统后，车辆的油耗表现也会得到一定降低，这点也毋庸置疑，不过相比一些主打省油的混动，丰田的2.4T混动其实更多还是偏向性能，省油能力可能没有想象中那么好，毕竟2.4T的排量摆在那，不过即便如此，它能够在满足性能指标、排放指标的前提下，能让油耗也能有比之前六缸发动机更低的水平，相信就已经足够了，对于有着硬派SUV身份的“普拉多”来说就算是明显提升。

只不过由于普拉多定位的是一台硬派SUV，可靠性和耐用性始终是它的重要考量，多了一套混动系统就必然会多出电机、电池、电控等一系列装置，可能短期内没问题，能够带来经济性的帮助，但长时间看，或者从严苛的用车角度看，例如普拉多经常会出现在极寒、极热等地区，这些无疑会增加车辆出故障的风险，即便你发动机再可靠，但电池或者其它电气化原件是很难不受气候变化的影响的，因此在加入混动系统方面，预计丰田会更加慎重，起码在初期应该不会推出吧？

结语

总体来说，国产全新普拉多明年如果国产，那么2.4T将可能是唯一的动力选择，听上去没了传统六缸似乎有些遗憾，但其实是最好的选择。只不过由于目前国内市场混动是趋势，消费者对于混动的好感度也很高，如果在2.4T的基础上加入混动系统，必然会进一步提升产品的动力水平，并降低油耗，行驶品质也会有改善，这对于一台硬派SUV来说将会是产品力的全面提升，因此即便先期上市的国产全新普拉多只有2.4T，但后期同样也会有加入混动的可能，让我们拭目以待。